先代ではドライバーおのみの特色を前面に出していたが、現行車は原点回帰を図り、家族で楽しむ車の色を濃くした。また、サードシートを後方床下格納式にして操作性と積載性を向上するなど現実を見据えた設計だ。主流ニーズに合わせながら、従来のホンダ車ユーザーにも違和感なく楽しめるバランスも見所のひとつである。
標準エンジンは1.8Lだが、ツインクラッチSST組み合わせた2Lターボスポーツ・ラリーアートもラインナップ。スポーティな雰囲気だが、1.8Lモデルは街中でも使いやすく、レジャーなどで長距離高速移動が多いユーザーにも手頃。人気はスーパーエクシードのナビ付きモデル。
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先代からさらに拡大したボディは、堂々とした快感と開放感あふれるキャビンに貢献。モダンリビング感覚を発展させたインテリアデザインも個性的だ。標準エンジンは2.3Lから2.5Lに拡大され、全車にCVTを採用。新開発シャシーの採用と併せ、車格感のある走りを実現している。
NISSAN ティーダラティオ ハイトパッケージでLクラスセダン
コンパクトクラスでは比較的上級意識が強く、木目調加飾など高級セダン風のインテリアを採用。ハイトパッケージングがもたらひた広い後席空間も売り物だ。エンジンは1.8Lも選べるが、1.5Lが標準。売れ筋のMは1.5Lの中間グレードで、オートエアコンやキーフリーも標準装備
ヴィッツの使いやすさにセダンのフォーマルな雰囲気を加えたモデル
ヴィッツの売れ筋は1Lだが、ベルタは1.3L車が人気。1.3Xは快適装備は必要最低限、7.5万円高のLパッケージを選らばオートエアコンや自発光メーターになる。
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HONDA ストリーム エコカー減税&補助金を受けられる2列仕様
2列仕様の追加グレード「TS」は大型テールゲートスポイラ―やメッシュタイプのフロントグリル、大径エキパイフィニッシャーを標準装備。さらに応急パンク修理キットを標準としてスペアタイヤレス化。インテリアはブラック内装で、ボディカラーは全7色。
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クラウン/クラウンハイブリッド レギュラーガソリン仕様になりエコカー減税対応になった2.5L
ロイヤルベースとなったハイブリッドは落ち着きのあるまとまりを見せるものの、ガソリン車との差別化が少なくなった用にも思える。2.5LV6モデルは使用ガソリンをレギュラー化しながら燃費を12.4km/Lに向上させ、エコカー減税(50%)に対応。HDDナビ、クラウンスパーライブサウンドシステムは全車標準となった。
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HONDA インサイト EV感覚はないが、若々しい外観と長距離までこなせる汎用性を持つ
EV感覚はほとんど味わえないが、傑出した実用燃費と優れた実用性能がHVならではの魅力。キャビン実用性から考えればプレ&ポストファミリー向けになるが、街から長距離までこなせる走りの汎用性も見所。運転感覚がガソリンCVT車と変わらないので、ベテランには経験が培った省燃費運転技術をそのまま活かせるのも長所だ。
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TOYOTA プレミオ/アリオン イメージは地味だが、長く使える使い勝手とトヨタらしい高級演出
典型的3BOXフォルムにも口調加飾など保守的な高級感の演出。セダンながら大開口トランクスルーで大物積みにも対応。日常走行での快適性と経済性を重視した走り。走行性能やデザイン機能で趣味的付加価値が少ないが、現実的な使い勝手と伝統的セダンを高レベルでレベルで両立したのが長所。地味なイメージだが使えるセダンである。
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